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工商時報【涂志豪╱台北報導】

面板產能供不應求,業界傳出夏普將對三星減少供貨,群創及SDP也將減少對海信供貨,但大陸面板廠8.5代線產能仍全面開出,並擴大採購LCD驅動IC,後段封測廠頎邦(6147)及南茂(8150)直接受惠,不僅第四季營收可望改寫新高,LCD驅動IC接單能見度也已看到明年第二季。

因主管機關未通過大陸紫光集團參股南茂一案,南茂決議與紫光合意終止參股合約,改而轉讓上海宏茂54.98%股權予紫光以及其它策略投資人,可為南茂帶來新台幣22.88億元會計帳上處分利益,約可挹注南茂今年每股淨利2.67元,將在第四季入帳。法人預估南茂今年全年每股淨利可賺逾4元。

頎邦第三季合併營收季增16.8%達46.60億元,創下歷史次高紀錄,歸屬母公司稅後淨利5.67億元,較第二季明顯成長43.5%,每股淨利0.87元,優於市場預期。頎邦11月合併營收月增0.5%達16.25億元,連續3個月創下單月營收歷史新高紀錄,法人看好頎邦第四季合併營收續創單季營收歷史新高,預估全年每股淨利有機會上看2.8~3元。

整體來看,第四季LCD驅動IC需求強勁,沒有庫存修正問題,原因除了智慧型手機銷售動能不弱,帶動中小尺寸LCD驅動IC需求外,大陸面板廠8.5代線產能全開,也推升大尺寸LCD驅動IC成長動能。對頎邦及南茂來說,第四季淡季轉旺,營收及獲利表現都將優於市場預期,對明年展望已轉趨樂觀,且訂單能見度已達明年第二季。

事實上,至今年第三季為止,大陸面板市場已有8條8.5代線投入生產,分別是華星光電深圳的2條8.5代線,京東方在北京、合肥、重慶等地各有1條8.5代線,三星在蘇州1條8.5代線,LG Display在廣州的1條8.5代線,以及中電熊貓在南京的1條8.5代線等。

而今年大陸面板廠投資動作更大,包括中電成都、咸陽各有1條8.6代線,惠科集團重慶8.5代線,京東方在福州SM道具8.5代線及合肥10.5代線等,而華星光電11代線也已開始布局。也就是說,至2018年之後,大陸當地8.5代及以上的高世代面板產線高達14條。

南茂表示,大陸現有量產中的8.5代線若全部用來生產32吋FullHD電視面板,每月對LCD驅動IC的總需求量已超過1億顆,而同尺寸4K2K面板採用的LCD驅動IC數量又是FullHD的2.5倍左右。隨著4K2K滲透率持續提升,對LCD驅動IC的需求會愈來愈大,現有封測產能完全無法因應龐大需求,因此看好明年接單上將具強勁成長動能。

中國時報【黃意涵╱台北報導】

計程車不只是黃色!繼高雄市後,台北市公共運輸處日前在網站公告多元化計程車申請方式,包括大都會、台灣大等車隊有意申請。公運處官員表示,多元計程車營業模式,車體顏色與小黃不同,費率比小黃高出2成以上,不能隨意攬客,須透過專屬App預約,藉此作出區隔,最快明年1月上路。

公運處網站於上月29日公告,有意願經營台北市多元化計程車客運服務的業者,可於今年12月30日前檢具營業計畫書提出申請,內容需包含申請人、營運車輛數、車輛型式、車輛車身顏色及車齡。

為保障乘客權益,公運處要求有意申請業者,必須提出旅客責任保險金額、乘客預約及取消方式、費率、電子支付車資方式、申訴及消費爭議處理機制等相關計畫。包括大都會衛星車隊、台灣大車隊等車隊表達申請意願。

台北市公運處一般運輸科科長王郁凱指出,多元計程車不得是黃色,且不能排班、不能隨機攬客,只能透過APP預約搭車,較現行費率高出2成;尖峰或需求量大時,費率更可能高出2倍,不過,最後方案仍待台北市計程車客運商業同業公會費率出爐,經市府審查過後才會公布。

民眾張小姐表示,大情趣振動棒部分搭計程車時,都是因為趕時間、正好在路上,如果多元計程車只能透過APP預約,可能「緩不濟急」。此外,朋友過去叫Uber是價格考量,比計程車便宜,但若多元計程車費用比一般計程車還高,也可能影響意願,除非真的有特殊需求時才會考慮。

Uber來勢洶洶,黃色車身的計程車也必須想辦法留住乘客,除了維持服務品質,或許也能透過車款或顏色的不同,吸引民眾。運將量眾多大都會衛星車隊及台灣大車隊都表達有意籌組多元化計程車車隊的意願,提供民眾搭車時有「不只是小黃」的選項。

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